潮新聞客戶端 記者 吳馥梅 王嘉楠

“滋啦—滋啦”尖銳而持續(xù)的嘯鳴聲傳來，溫嶺松門鎮(zhèn)騰龍造船廠里，穿著厚重防護服的工人手拿焊槍，在烈日高溫下勞作，強光濃煙間，伴隨著熾熱焊花的每一次飛濺，“鋼鐵巨鯨”的筋骨又更完整了一些。

這是一艘完全由民間資本建造的大洋級科考船，投資者是臺州30多位漁民。據(jù)了解，這艘初始投資1.3億元的科考船于2025年3月17日正式開工，將于6月底安放龍骨，計劃在今年年底或明年年初下水試航。目前，已有多家科研所和高校前來接洽、初步達成合作意向。

闖海多年，30多位浙江漁民為何決定建一艘科考船？與商用船相比，科考船的建造過程難在哪里？民間力量造大洋級科考船，這一舉動有何意義？為此，潮新聞記者趕往臺州溫嶺，對話各位漁民船東、造船工程師、海洋研究專家。

完成噴漆的科考船船體分段（綠色部分）。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“對大海有種不一樣的執(zhí)念”

今年50歲、有著30多年闖海經(jīng)歷的蔡云杰是30多位漁民的牽頭人。作為土生土長的溫嶺石塘鎮(zhèn)人，三面環(huán)海，他形容自己是蹚著海水長大的，“從捕魚到航運，一輩子靠海吃海，我對大海有種不一樣的執(zhí)念”。

2024年年初，和一位朋友聊天時，蔡云杰偶然了解到，目前國內(nèi)科考船欠缺，深海探測受到制約，“海底有各種寶貴資源，卻沒法掌握得一清二楚，當時聽得我熱血沸騰”。于是，他冒出了造科考船的念頭。

后來，機緣巧合之下，蔡云杰認識了福建省福船海洋工程技術(shù)研究院工程師王浩召，進一步了解到，當前許多高校開設(shè)海洋科學專業(yè)，但因為科考船數(shù)量不足，有學生直到畢業(yè)都沒有機會出?？瓶?。于是，他前往北京、山東、福建等各地調(diào)研，用了近半年時間，發(fā)現(xiàn)目前科考船的市場缺口有近50艘，是一片藍海。

造船廠工人在工作中。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“因為沒有科考船，我們的學生只能夏天去秦皇島那邊聞一聞海味。”一次調(diào)研中，和某位高校校長的對話，讓蔡云杰堅定了造科考船的想法，他說，聽到學生因為沒船出不了海做不了科研，太難受了。“不是抱著能賺多少錢的目的，更多的是想為祖國科研盡一份力。”

闖了半輩子海，蔡云杰有不少志同道合的朋友。聽到他要造船的消息之后，多位漁民積極響應。“我和他們說，不一定賺錢，但大家還是決定加入。”蔡云杰告訴記者，自己老家石塘鎮(zhèn)好多漁民都六十多歲了，也想?yún)⑴c進來。

“大家都覺得這是個驕傲的事情，做成了有意義，臉上也有面子。”漁民梁維華說。當然，也有一些漁民是被蔡云杰打動的。最終，30多位漁民籌集了1.3億元。

“最初聽到漁民們要造科考船的想法，很佩服他們，也很不容易。這是個有意義的事情，我們造船廠也會鼎力相助。”騰龍造船廠總工程師李明祥表示。

蔡云杰（右一）、李明祥（左一）、梁維華（中）在討論設(shè)計圖紙。潮新聞記者 王嘉楠 攝

據(jù)悉，該船由福建省福船海洋工程技術(shù)研究院設(shè)計。王浩召告訴記者，從開始著手到完成圖紙，需要一兩年時間。前期主要是論證階段，后期則是圖紙設(shè)計，船級社審批，施工圖紙等。“今年3月，我們完成了審圖開始施工。”

蔡云杰告訴記者，1.3億元只是初始預估費用，后續(xù)可能還要再追加幾千萬，造好后維護保養(yǎng)、船員工資等也都需要錢，“估計一年要一兩千萬”。他坦言，自己也不想讓投資的漁民們虧太多錢，希望能夠“回本”，但預計時間會比較長。據(jù)悉，目前漁民們已與多家科研所和高校接洽，達成初步合作意向：根據(jù)科研項目需求，以短期或長期方式租賃船只，并提供科研設(shè)備、船員等配套服務(wù)，實現(xiàn)可持續(xù)運營。

“聽到我要造艘科考船給國家做貢獻，大家都覺得很驕傲很厲害。”蔡云杰說，家里人都很支持自己，孩子也覺得自豪，“說不準以后乘我的船出去，發(fā)現(xiàn)了什么科研成果，就寫到了課本里呢。”

造船廠工人在工作中。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“要造就造先進的科考船”

在蔡云杰看來，造船就像養(yǎng)孩子，幾天不見就會想念，從第一塊鋼板開始到開啟遠航的過程就像孩子長大走向遠方，“這艘船是有史以來最受寵愛的一個，耗費的時間最多，也對它寄予厚望。”他說，為了跟進造船進度，自己搬到了造船廠附近，每天盯著，方便隨時和工程師們商討相關(guān)事宜，遇到什么事情能迅速解決。

“既然要造，我們就要造先進的科考船！”蔡云杰說。據(jù)悉，該船采用長艏樓與反向穿浪型船首設(shè)計，總長82米，滿載排水量3500噸，續(xù)航力10000海里，自持力大于60天，滿足全球無限航區(qū)要求和深遠海作業(yè)能力，搭載單波束測深儀等先進的?？諠摿Ⅲw探測設(shè)備，可全方位服務(wù)海洋資源勘探、海底測繪、生物采樣等科研活動。

李明祥介紹，與以往所造的商用船相比，這條科考船的各種性能、精細度要求都更高，難度也更大。“這是一條沒有人走過的路”，發(fā)現(xiàn)問題時，經(jīng)船廠工程師、驗船師、技術(shù)人員一起協(xié)商、研究探討，摸索，一點點改進，拿出最好的工藝完善每一道工序，克服各種困難，達到最好的工藝要求。

造船廠航拍圖。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“科考船與商用船最大的區(qū)別，就是要搭載許多先進的科考設(shè)備，這使得整個船體的空間規(guī)劃完全不同。”騰龍造船廠總工程師、負責此次科考船項目的章紹山告訴潮新聞記者，在前期設(shè)計時，就要考慮到不同的科研需求，留出各種科考設(shè)備的放置和操作空間。

他舉例，這艘科考船的電纜大概有八萬米，因為設(shè)備多，所以電纜長度也很長，“普通的商用船有三四萬米就不得了了，幾萬噸的船才四五萬米”。除此之外，要實現(xiàn)無限航區(qū)要求，還要考慮幾十人在海上的生存，涉及燃油艙、淡水艙等。

據(jù)悉，這艘3500噸位的船，有22個壓載水艙，其中部分是技術(shù)水艙，用于調(diào)節(jié)船舶航行穩(wěn)性。“普通商用5000噸的貨船，只有八九個，游船最多也就十幾個”。章紹山表示，壓載水艙越多，調(diào)節(jié)船的穩(wěn)性能力越強，不過制造起來難度也更大。

初見雛形的科考船架構(gòu)。潮新聞記者 王嘉楠 攝

章紹山指出，從抗風浪性能來看，遠洋科考船和所有的遠洋船差不多，但兩者存在一個很大的區(qū)別——在科考船的中間，有一個名為月池的區(qū)域。他介紹，這是一種貫穿船體甲板至船底的垂直井道結(jié)構(gòu)，核心功能是通過與海水直接連通的空間實現(xiàn)科考設(shè)備在惡劣海況下的安全布放與回收，“因為可以看見月亮的倒影，所以叫做月池。”同時，月池還采用了消波裝置、密封設(shè)計等技術(shù)，能降低航行阻力與流體擾動，“海面風浪再大，這個地方依然很平靜”。

“還有一個很先進的功能，是DP-2動力定位及綜合導航定位能力，可以實時感知船舶位置和環(huán)境外力，并通過自動調(diào)節(jié)保持穩(wěn)定姿態(tài)和工作位置。”章紹山說，通俗來說，只要你輸入一個經(jīng)緯度，即使海綿的風浪再大，船只也可以穩(wěn)定在這個位置，精確度在一米之內(nèi)。

造船廠工人在工作中。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“有了科考船，才能更好走向深海”

近年來，海洋強國建設(shè)持續(xù)推進。浙江是一個海洋大省，海域面積26萬平方千米，海島數(shù)量和海岸線長度均居全國第一。可以說，海洋是浙江的希望所在、潛力所在、優(yōu)勢所在。

《浙江省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》中明確指出，要“加快建設(shè)海洋強省”“陸海統(tǒng)籌改善海洋生態(tài)環(huán)境”“高水平繪好新時代‘富春山居圖’”。

“要真正向海洋邁得更深、更遠，科考船是必不可少的工具和平臺。”國務(wù)院政府特殊津貼獲得者，國家級科技創(chuàng)新人才，東海實驗室海洋機電控制工程研究所所長陳家旺教授指出，對國內(nèi)高校來說，科考船欠缺仍是較為普遍的現(xiàn)象，隨著海洋強國建設(shè)的推進，對于科考船只的需求愈發(fā)迫切，“很多單位想去，但是沒有船”。

造船廠工人在工作中。潮新聞記者 王嘉楠 攝

他分析，首先，造一條科考船的成本高周期長。船建成之后每年運維的投入不少，更需要一支專業(yè)的隊伍來運營。另一方面，當前科考船在國內(nèi)各大研究機構(gòu)的分布并不平衡。比如，有些單位船數(shù)量多，但工作量不飽滿，可能一年只使用兩三個月，而一些沒有科考船的單位，如果有海上科研任務(wù)就需要跑出去借船出海。“此外，國內(nèi)能真正實現(xiàn)遠洋的科考船數(shù)量也并不是特別多，更多集中于近海海域的小噸位船只。”

他告訴記者，國家每年也會有一些“共享航次”，相關(guān)部門會征集科考船給全國科研機構(gòu)使用，有時會象征性收一定費用，但價格相對便宜。

造船廠航拍圖。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“對于沒有科考船的高校來說，如果有科研項目需要，會和多家單位共同參與一個航次，整個航程可能一兩個月，而你的項目會安排在其中的某一個航段。但是弊端也是顯而易見的，有時候協(xié)調(diào)起來會有些麻煩。”陳家旺說。

在陳家旺看來，對于做海洋研究的人來說，科考船是人類深入海洋、解鎖地球最后疆域奧秘的鑰匙，也是開展海洋研究不可或缺的核心平臺，更是推動海洋學科發(fā)展的關(guān)鍵基石。“船都沒有，怎么走出去呢？海洋研究如何做得更好呢？”

“從這個角度來說，我們浙江能有這樣的民間力量去造科考船，為海洋科研作出一些努力，是件非常有意義的事情。更好走向深海，才能更好地開發(fā)挖掘海洋資源，在國際上擁有更大的海洋話語權(quán)。”陳家旺認為。