“這個端午，我們工廠忙瘋了！”上海威邇達遮陽設(shè)備有限公司總經(jīng)理丁林鋒整個端午假期都待在位于佘山的工廠，這家企業(yè)主要生產(chǎn)房車遮陽篷，美國銷售額占比50%，“關(guān)稅從153.8%降到38.8%之后，來補單的美國客戶都很著急，希望我們能在一個月內(nèi)完成生產(chǎn)、出運。”

在中美關(guān)稅下調(diào)的窗口期，外貿(mào)人忙碌的身影再次成為工廠和港口的常態(tài)，積壓的商品加速出關(guān)、新訂單談判重啟、跨境物流緊鑼密鼓……目前，上海港一周美線航班量已回到正常水平，而外貿(mào)人則“與時間賽跑”，抓住90天的出貨窗口期。

與時間賽跑

《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，威邇達的感受最為明顯。5月12日當(dāng)晚，丁林鋒就收到了美國客戶貨值10萬美元的訂單，很快這筆訂單又追加了一次，最終金額達到20萬美元。“訂單和補單都來得很急，疊加其他區(qū)域的訂單，整個5月下旬工廠都很忙碌。”他告訴記者，這批美國訂單已于5月底出貨，“平時海運是40尺平柜，這次訂的是45尺高柜，相當(dāng)于超重大柜。”

除了連夜下的訂單之外，后續(xù)的訂單接二連三。丁林鋒告訴記者，目前美國客戶有三種形態(tài)，有貿(mào)易企業(yè)的B2B2C模式，有主機廠的2B模式，也有亞馬遜平臺等的直銷模式，“5月下旬，另一家主機廠的訂單重啟，原來對方的出貨計劃是六七月，關(guān)稅降低后，現(xiàn)在他們希望時間往前趕，我們端午節(jié)就在趕這批貨，這家主機廠本周末預(yù)計還會再下新的訂單，并在6月底前發(fā)貨，搶抓90天的出貨窗口期。”丁林鋒介紹，以往每年3月到5月，企業(yè)都較忙，今年是5月到7月更忙，從目前的訂單情況看，6月生產(chǎn)計劃已完全排滿，業(yè)績預(yù)計超過往年同期。

端午假期，從事外貿(mào)成衣供應(yīng)的張愛國忙于排期和打樣工作——美國客戶又增加了一批新款式短袖T恤訂單，他的工廠生產(chǎn)線也保持全速運轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在美國客戶都在搶時間囤貨，連今年秋冬季節(jié)的貨量都要提前備好。”張愛國告訴記者，此前因為貿(mào)易摩擦而被迫積壓的庫存現(xiàn)在快見底了。

這種與時間賽跑的現(xiàn)象在外貿(mào)行業(yè)并非個例。上海一家成衣外貿(mào)企業(yè)負責(zé)人透露，端午期間，企業(yè)還出了兩只集裝箱的貨，整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都在全負荷運轉(zhuǎn)。還有一家外貿(mào)企業(yè)負責(zé)人表示，企業(yè)已暫緩部分非緊急的訂單，優(yōu)先保障美國訂單的交付。

關(guān)稅調(diào)整生效當(dāng)天，阿里國際站就緊急上線了一個美國專場。從過去大半個月的效果看，汽配用品、機械設(shè)備、3C&新能源分別同比增長62%、46%、42%。多位商家表示，為了抓住90天窗口期，老買家基本“不講價、只求快”，期望在90天內(nèi)為下一個周期盡量多囤貨，有些美國買家甚至已開始為年末的圣誕季“未雨綢繆”了。

記者獲悉，阿里國際站針對美國市場的“外貿(mào)6·18”從6月3日啟動。相關(guān)負責(zé)人預(yù)計，會在年中形成一個新的外貿(mào)旺季，幫助外貿(mào)企業(yè)把之前受關(guān)稅戰(zhàn)影響的訂單都追回來，把未來3個月的貨都賣出去。

美線“熱”起來

外貿(mào)企業(yè)發(fā)力趕工，港口、船公司也通過調(diào)配加班船等方式，搶占90天窗口期。

剛剛過去的端午小長假，盡管受到大雨大霧天氣影響，上海港依然為美線客戶供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供堅實支撐。上海港盛東碼頭迎來美東航線“中遠海運玫瑰”輪，碼頭完成5070個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的作業(yè)任務(wù)，以精準(zhǔn)的港航協(xié)調(diào)能力確保船舶準(zhǔn)班靠泊、貨物高效裝卸。

“端午節(jié)前夕的出貨狀態(tài)較為緊張。”運去哪美線航管專家智磊告訴記者，通常情況下，美線客戶會提前兩周預(yù)訂艙位，目前啟航的貨物大都來自5月中旬就第一批訂艙的客戶。

上海欣海報關(guān)公司出口業(yè)務(wù)總經(jīng)理楊葉飛告訴記者，考慮到6月運價上漲的可能性，節(jié)前大家急于出貨，導(dǎo)致港區(qū)輔助區(qū)堆滿箱子，“我們的單量單周上漲近30%，出貨主要以原來的倉庫存量為主，新的生產(chǎn)訂單還沒有體現(xiàn)在船運上。”

“四五月上海港集裝箱吞吐量同比上漲，達到飽和狀態(tài)，美線占據(jù)上海港貨運總量的五分之一左右。”上港集團市場發(fā)展中心副總經(jīng)理胡美娟接受采訪時表示，此前美線貨量因關(guān)稅戰(zhàn)迅速下跌，船公司也相應(yīng)進行調(diào)整，把運力調(diào)往其他航線。長航線的訂艙、提箱、裝箱等都需要時間，運力回調(diào)需要一定周期，5月19日起明顯感覺到美線作業(yè)量回升。

目前，上海港美線作業(yè)又“熱”起來。數(shù)據(jù)顯示，5月19日至25日，上海港美線集裝箱裝卸量為10.7萬TEU，環(huán)比增加7.5萬TEU，美線停航的航班已全部恢復(fù)，上海港一周美線航班量回到42班正常水平。智磊表示，相較于5月中下旬的爆艙，目前船公司正積極調(diào)整，陸續(xù)釋放出新的艙位供給，到6月上旬，從亞洲到美國的運力恢復(fù)超過100%，接下來可能比正常水平還要高。

“目前整個還是保持較快的出運節(jié)奏。”智磊以運去哪為例，客戶的出運計劃目前已安排到6月中上旬，美線的出貨需求仍保持向上趨勢，供需緊張在6月上旬或?qū)⒅鸩骄徑?。他還表示，不少跨境電商類客戶目前的出貨量是基于長期的市場規(guī)劃，補貨、備貨到海外，以應(yīng)對接下來不確定的市場風(fēng)險，“我們預(yù)計到6月底，隨著5月出發(fā)的貨物陸續(xù)到港，美國當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}也會進入供給緊張的狀態(tài)。”

楊葉飛認為，新訂單從準(zhǔn)備到出運需要周期，“關(guān)鍵還是看中美貿(mào)易的新訂單增長量，不排除后續(xù)還會出現(xiàn)新一輪集中出貨。”

面對之后可能到來的美線高峰，上海港將通過碼頭系統(tǒng)的智能化升級和作業(yè)流程優(yōu)化，為外貿(mào)企業(yè)提供更加高效、穩(wěn)定的物流服務(wù)。胡美娟表示，將通過大數(shù)據(jù)和人工智能算法挖潛效率潛能，實現(xiàn)復(fù)雜作業(yè)場景下的最優(yōu)策略，對重點作業(yè)線精細化管理，進一步壓縮船舶在港時間。