乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量達111.2萬輛，同比增長29.8%，環(huán)比增長8.2%；上半年累計銷量546.9萬輛，同比增長33.3%。在車市整體競爭激烈的大環(huán)境下，新能源汽車取得如此亮眼的成績，無疑成為推動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量，其銷量持續(xù)向好的背后，蘊含著深刻的行業(yè)變革邏輯。

新能源車充電續(xù)航里程的顯著突破，有效化解了消費者長期以來的 “里程焦慮” 難題。早期，新能源汽車續(xù)航里程較短，充電設施不完善，讓消費者對長途出行望而卻步。如今，主流新能源車型的續(xù)航里程普遍提升至500 公里以上，部分高端車型甚至突破700公里，基本滿足了日常通勤及中短途出行需求。

同時，快充技術(shù)不斷革新，充電速度大幅提升，加上充電樁、換電站等基礎設施建設加速推進，覆蓋范圍日益廣泛，讓消費者在出行途中能夠更加便捷地補充能源。續(xù)航與充電兩大痛點的緩解，極大增強了消費者購買新能源車的信心。

智能化水平的提升為用戶帶來了前所未有的用車體驗。在智能駕駛輔助方面，從最初簡單的自適應巡航、自動泊車，發(fā)展到如今的高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）、城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）等高階功能，車輛在復雜路況下的行駛安全性與舒適性顯著提高。例如，一些車型能夠根據(jù)路況和駕駛環(huán)境自動調(diào)整車速、保持車距、完成變道等操作，有效減輕駕駛疲勞。車內(nèi)智能座艙系統(tǒng)同樣日新月異，大尺寸高清顯示屏、語音交互控制、手勢識別等功能一應俱全，讓駕乘者仿佛置身于移動的智能空間，實現(xiàn)了人與車的深度互動與無縫連接。這種智能化的用車體驗，不僅吸引了年輕一代消費者，也讓傳統(tǒng)燃油車用戶開始向新能源陣營轉(zhuǎn)移。

在這兩點因素之外，還可以看到，汽車產(chǎn)業(yè)在反內(nèi)卷推動下逐漸回歸健康發(fā)展道路。“我們已經(jīng)看到價格戰(zhàn)最激烈的階段正在過去。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（CPCA，以下簡稱為乘聯(lián)會）的分析文章中，乘聯(lián)會秘書長崔東樹首次明確表達了對當前車市競爭形勢的判斷。崔東樹表示，自2025年4月以來，乘用車降價潮已經(jīng)明顯減弱，無論從參與車型數(shù)量，還是實際降價幅度來看，都釋放出“硝煙漸散”的信號。 崔東樹認為，價格戰(zhàn)趨緩，一方面源自“新車不再盲目低價上市”，而是以增配、體驗優(yōu)化、“隱形補貼”等方式吸引用戶；另一方面，主機廠庫存管理更加精細，加上國家“報廢更新”補貼政策的助推，使得市場供需關(guān)系更趨均衡。

多重因素疊加，新能源車銷量向好，對汽車行業(yè)的影響深遠。一方面，加速了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐。面對新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，眾多傳統(tǒng)車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出新能源車型，推動自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。另一方面，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。從上游的鋰、鈷等關(guān)鍵原材料開采，到中游動力電池、電機、電控等核心零部件制造，再到下游整車制造以及后市場服務，形成了一個龐大且極具活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為經(jīng)濟增長注入新動能。

文 | 記者 劉佳寧

圖 | AI制作