近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車廠商與傳統(tǒng)燃油車廠商間，有關(guān)燃油汽車存廢的觀點(diǎn)交鋒也頻繁起來(lái)。日前，寶馬董事長(zhǎng)Oliver Zipse（奧利弗.齊普斯）表示，設(shè)定燃油車逐步淘汰日期或?qū)?dǎo)致“低價(jià)車型”從市場(chǎng)上消失，進(jìn)而使那些低收入人群無(wú)力購(gòu)買汽車產(chǎn)品。

值得注意的是，Oliver Zipse在宣布在美國(guó)南卡羅萊納州投資17億美元生產(chǎn)電動(dòng)汽車前，曾建議美國(guó)政府不要設(shè)定禁售燃油汽車的時(shí)間。與此同時(shí)，Oliver Zipse還指出，全球范圍內(nèi)并“沒(méi)有跡象”表明內(nèi)燃機(jī)將在未來(lái)15年內(nèi)將被淘汰。故而，寶馬目前也沒(méi)有確定終止生產(chǎn)燃油車的日期。

不過(guò)，Oliver Zipse并沒(méi)有否認(rèn)新能源汽車的快速增長(zhǎng)。在他看來(lái)，新能源汽車的增長(zhǎng)是法規(guī)、客戶情緒和產(chǎn)品的共同產(chǎn)物。目前，寶馬也已制定了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的具體規(guī)劃。那么，Oliver Zipse如今反對(duì)設(shè)置淘汰燃油車時(shí)間的背后是否有屁股決定腦袋的嫌疑呢？

客觀來(lái)講，Oliver Zipse所持的觀點(diǎn)對(duì)燃油車的發(fā)展是好消息。伴隨著特斯拉和中國(guó)新能源汽車勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，轉(zhuǎn)型步伐遲緩的傳統(tǒng)燃油車企在市場(chǎng)迎來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年以來(lái)，以比亞迪和蔚來(lái)為代表的中國(guó)新能源車企，更是將產(chǎn)品賣到了“BBA”的腹地歐洲。對(duì)于船大難掉頭的“BBA”而言，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型顯然需要再度提速，而反對(duì)設(shè)置淘汰燃油車時(shí)間，無(wú)疑是在為大象轉(zhuǎn)身爭(zhēng)取時(shí)間。

站在市場(chǎng)角度看，“BBA”等傳統(tǒng)車企所需的轉(zhuǎn)型時(shí)間并不短。一方面，“BBA”等車企需要完成車型的轉(zhuǎn)變。另一方面，他們還需要耗費(fèi)時(shí)間來(lái)打造新能源汽車的供應(yīng)鏈。如果政府此時(shí)出臺(tái)淘汰燃油車的時(shí)間限制，不僅會(huì)縮短其轉(zhuǎn)型的時(shí)間，更會(huì)壓縮他們?cè)械氖袌?chǎng)，甚至影響到企業(yè)的存亡。

事實(shí)上，Oliver Zipse并不是第一個(gè)站出來(lái)就淘汰燃油車觀點(diǎn)發(fā)聲的車企高管。在他之前，豐田章男也曾質(zhì)疑美國(guó)加州的禁售燃油車計(jì)劃。豐田章男認(rèn)為，加州政府的禁售計(jì)劃實(shí)施將相當(dāng)困難，他同時(shí)還建議相關(guān)政府部門不要限制人們購(gòu)買的車輛類型。從豐田章男給出的反對(duì)理由來(lái)看，他所持的觀點(diǎn)并非沒(méi)有可取之處。在豐田章男看來(lái)，目前全球大約有10億消費(fèi)者無(wú)法享受到便利的充電設(shè)施，而這將成為制約新能源汽車大范圍推廣的重要障礙。

目前來(lái)看，正如Oliver Zipse和豐田章男發(fā)表的擔(dān)憂，政府強(qiáng)力推行淘汰燃油車的時(shí)間表或許會(huì)因操之過(guò)急遭到反噬。

具體來(lái)看，一方面，新能源汽車的大范圍推廣仍處于初級(jí)階段，依然需要相關(guān)方投入大量資源，給予大量時(shí)間。其實(shí)，無(wú)論是汽車廠商產(chǎn)能提升問(wèn)題，還是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題，都不是朝夕便能完成的工作。從實(shí)際情況來(lái)看，某地單獨(dú)制定淘汰時(shí)間表尚有實(shí)現(xiàn)的可能。若將該目標(biāo)上升至國(guó)家，乃至區(qū)域的層面，其實(shí)現(xiàn)難度也將迎來(lái)指數(shù)級(jí)別的升級(jí)。若政府強(qiáng)制推行相關(guān)計(jì)劃，最終可能會(huì)傷害到多方利益。

另一方面，目前呼吁制定燃油車退出時(shí)間表的群體所持有的目的并不單純，尤其是鼓吹環(huán)保政治正確的外國(guó)。以歐洲各國(guó)為例，目前主張禁售燃油車的人士中有不少激進(jìn)的環(huán)保主義者。誠(chéng)然，他們的價(jià)值主張符合人類發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，但是如果只算環(huán)保賬，不算經(jīng)濟(jì)賬，這很容易使我們社會(huì)的發(fā)展陷入新的陷阱。

不久之前，德國(guó)政府更改其碳中和目標(biāo)，延長(zhǎng)煤炭發(fā)電退出時(shí)間一事便是典型的例子。站在國(guó)家發(fā)展的角度看，新能源汽車的推廣與新型能源體系的建設(shè)，應(yīng)該是一體兩面的關(guān)系，兩者都需要遵循先立后破的發(fā)展思路。如果執(zhí)政者不考慮現(xiàn)實(shí)情況，僅以激進(jìn)環(huán)保群體的訴求為參考，其勢(shì)必會(huì)遭遇現(xiàn)實(shí)情況提出的棘手問(wèn)題。

除此之外，支持淘汰燃油車的群體中還有無(wú)數(shù)新能源汽車的從業(yè)者。他們之所以會(huì)支持上述觀點(diǎn)，一是因?yàn)樗麄兞私怆妱?dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，二則是出于其自身立場(chǎng)的緣故。對(duì)于這些業(yè)內(nèi)人士而言，支持淘汰燃油車的觀點(diǎn)不僅具有爭(zhēng)議性，也有助于塑造其人設(shè)，顯然是一舉兩得的做法。不過(guò)，制定淘汰燃油車的時(shí)間表，雖然有助于其發(fā)展，但與其產(chǎn)品配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將阻礙它的發(fā)展。

目前來(lái)看，如今仍在運(yùn)行的燃油車就像是煤炭等化石能源，兩者雖然存在著碳排放的問(wèn)題，但是它們?cè)谌祟愂澜缰幸廊话缪葜匾巧?。誠(chéng)然，推動(dòng)新能源汽車轉(zhuǎn)型離不開政府的力量，但是出臺(tái)燃油車淘汰時(shí)間的政策卻需要把握好火候。

目前來(lái)看，各國(guó)政府在禁售燃油車這件事上依舊保持了理性與克制。比如說(shuō)，美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）呼吁2030年時(shí)美國(guó)新車總銷量中應(yīng)有50%來(lái)自純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型時(shí)，并未設(shè)定汽油車淘汰日期。再比如說(shuō)，中國(guó)為推動(dòng)新能源汽車出臺(tái)的一系列補(bǔ)貼政策。隨著中國(guó)新能源汽車企業(yè)的崛起與壯大，我國(guó)自明年起也將徹底取消對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼，將燃油車是否該被淘汰的決定權(quán)交還給了市場(chǎng)。

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